שלוש מתוך חמישה מכוניות חדשות וטנדרים שנמכרו בבריטניה יצטרכו להיות מכוניות פליטה נמוכות במיוחד (ULEVS) עד 2030 אם הממשלה אמורה לעמוד ביעדי פליטות, כך טען דו”ח חדש.
“ההערכה העצמאית של אסטרטגיית הצמיחה הנקייה בבריטניה”, דו”ח של הוועדה לשינויי אקלים, אומרת שאם רמות הפליטות ימצאו בקנה אחד עם יעדי האיחוד, שלוש חמישיות של מכוניות חדשות וטנדרים שנמכרו עד שנת 2030 צריכים לפלוט פחות מ 75 גרם/ק”מ CO2. היעדים קוראים להפחתה של 44 אחוזים ברמות פליטות 2016 עד שנת 2030 והדוח מציע לפגיעה בכך יחייב מעבר משמעותי לרכבי פליטות נמוכים. Ulevs הקיימים כיום בשוק בבריטניה כוללים כלאיים כמו טויוטה פריוס ו- EVs טהורים כמו ניסאן עלה.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• מתכנן בריטניה איסור דיזל ובנזין משנת 2040
מחברי הדו”ח מתייחסים לשאיפת הממשלה כי 30-70 אחוז ממכירות הרכב החדשות חייבים להיות מורכבים מאולבס עד 2030, אך טוענים כי “יהיה צורך לספק לקצה העליון של הטווח למכוניות”, תוך הדגשת א 60 אחוז מינימום כאידיאלי.
העיתון נכתב גם כי “יתכן שיהיה צורך במכירות מכוניות בנזין וסולר שיסתיימו עד שנת 2035”, מה שמביא את האיסור המפורסם ביותר על מכוניות בנזין ודיזל קונבנציונאלי שאינם כלאיים בחמש שנים.
הדו”ח מזהיר, בינתיים, כי “שאיפה גדולה יותר” נדרשת להפחתת פליטות מכוניות מסחריות קלות וטנדרים, שיש להם כיום יעד של 40 אחוזים עד 2030. זה ממשיך בזהירות כי: “אין מעט פעולות קונקרטיות על פליטות מ- HGVS. ”
זה לא רק מכוניות היברידיות חשמליות, היברידיות ותוספות המחזיקות את התשובה האפשרית לסוגיית איכות האוויר העתידית: תרחיש אחד המוצג מדמיין מימן כ”נושאת האנרגיה הדומיננטית בכל המשק עד שנת 2050 “, ומפעילה” כל הרכב והטנדרים “- אם כי הדבר ידרוש “פיתוח נרחב” של תשתיות.
מחברי הדו”ח משבחים את “המחויבות החזקה” של הממשלה לעמוד ביעדי האקלים, אך יש להתריע כי יש לטפל ב”סיכוני הסיכונים למסירה “. המדיניות הקודמת של וייטהול החזיקה אותה כשאיפת הממשלה “כמעט לכל רכב ומכונית טנדר בדרך להיות רכב פליטה אפס עד שנת 2050.”
האם זה הגיוני ש -60 אחוז מהרכב יהיה ULEVS עד שנת 2030? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות …