היינו מבקרי קולנוע קבועים על השיטה פליטות רשמיות כמו גם בדיקות אקלים כלכליות של דלק. הבדיקות NEDC (לצחוק עומדות על מחזור נהיגה אירופי חדש) מתוארכות כמו גם לא מייצגות-כמו גם שנים רבות-ולכן בירכנו על הצגת ה- WLTP/RDE של העולם האמיתי יותר (RDE (רכב קליל עולמי. נוהל בדיקה/פליטת נהיגה אמיתית) בדיקות הכוללות הערכות בכביש, והובטח לנו, ייבדקו בקפדנות.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
עם זאת, רק בשבוע שעבר דיווחנו על מומחי הבדיקות של מרצדס שאמרו לנו שאם כולנו מצפים מהתוקן על ידי תוכנית הבדיקה החדשה, אנו עשויים להתאכזב. יש עדיין פרצות בתקנות, אמרו.
• בדיקות פליטות עולם אמיתיות: כל מה שאתה דרישה לדעת
עד ספטמבר, כל מכוניות ומשאית חדשות המוצעות יצטרכו להיבדק לדרישות WLTP/RDE – דבר נהדר, בטח? בהחלט. עם זאת עם כל מבחן שמבצע “פי שניים מהמאמץ כמו גם פעמיים מהזמן” על פי מרצדס, כמו גם דמויות שצריך להציע לכל גרסה של כל מכוניות ומשאית (כולל אפשרויות), יש עבודה אדירה לעשות זאת , עלות הון.
באופן מוזר, מערכת המיסוי שלנו כמו גם היעד של האיחוד האירופי לכל מכוניות ויצרנית המשאית ‘ממוצע צי’ CO2 של יצרנית המשאית להיות 95 גרם/ק”מ עד 2020 נקבעים שניהם על נתוני NEDC ישנים. למרבה המזל, זה לא אומר שתי בדיקות לכל מכוניות ומשאית – יש תוכנית מחשב בשם CO2MPAS ליצירת סטטיסטיקות NEDC מבדיקות WLTP.
אל תבינו אותי לא נכון, אני לא מרחם על שוק עם שיא רע בבדיקת פליטות. עם זאת, מדובר בדוגמה אחת נוספת לרגולטורים שאינם עוסקים באמת במומחים. כפי שאמר לנו מבקר אחד השבוע, להוצאות הבדיקה כמו גם היעדים מספקים ישפיעו על המחירים, בעוד שעיצובים מסוימים עשויים להיעלם מאולמות התצוגה לחלוטין. אז פחות אפשרות כמו גם מחירים גבוהים יותר. אני לא בטוח שזו הייתה מטרת הפוליטיקאים.
רוכשים חדשים של טויוטה פריוס היברידית יצטרכו לשלם את חיוב הגודש, לאחר שבדיקת פליטות חדשה העבירה את תפוקת ה- CO2 הרשמית שלה מעל 75 גרם/ק”מ …