מיצובישי אימת כי בקרוב תחיה את חטיבת הביצועים הגבוהים שלה, כמו גם לחזור לעולם המוטורספורט, בהצהרה קצרה שנקברה בחלק האחורי של הדו”ח הכספי 2020.
מנכ”ל המותג, טאקאו קאטו, סיפק סיכום קצר של התחייה באומרו: “ללקוחות שרוצים לחוות את מיצובישי-אי-נשי, אנו נציג אביזרים בהתאמה אישית עבור מערך העיצוב שלנו בנוסף להיכנס מחדש לאירועי ספורט מוטורס סביב עוֹלָם.”
מיצובישי בחזרה באירופה עם ניו רנו דיל
אנו עדיין לא בטוחים בפרטים המדויקים, אולם אנו מצפים שהמותג עשוי לחזור לעצרת דקר עם גרסה מותאמת אישית במיוחד של אחד מרכבי השטח החדשים שלו או לאיסוף L200.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
כחלק מהתחייה, מיצובישי תציג גם מגוון חדש של תוספות ממותגות של Ralliart עבור מכוניות הכביש שלה ומערך המשאיות שלה. ערכות גוף אגרסיביות, ספוילרים גדולים יותר, כפפות בוץ, מתלי מערכות קירוי כמו גם מערכות מדבקות עשויות לכלול את רשימת הבחירות, אם כי זה נשאר לראות אם יהיו כל סוג של תוספות ביצועים.
כך או כך, בריטניה לא תקבל שום סוג של המוצרים החדשים של מיצובישי. העסק היפני עומד איתן על החלטתו לעזוב את השוק הבריטי, למרות שהציעה לאחרונה הצעה עם רנו שתראה את המותג הצרפתי יוצר שני “רכבי אחות” למיצובישי על אדמת אירופה.
חטיבת Ralliart של מיצובישי הוקמה בשנת 1983 על ידי אנדרו קוואן תחת השם לטווח הקצר “אנדרו קוואן מוטורספורט.” זה שמחה את ההצלחה בסוף שנות ה -80 עם ה- VR-4 Galant, אולם זה לא היה עד סוף שנות ה -90 שחברת הכוונון גילה את רגליה באליפות העולם הראלי עם גרסתו לאבולוציה של לנסר.
במהלך תקופתו בראש, כאשר פין טומי מקינן טייס את מכוניותיו, ראליארט חטף ארבעה תארי אליפות ראלי ברציפות ברציפות עם Lancer Development III, IV V כמו גם VI. גם חברת הכוונון הצהירה על 12 ניצחונות בעצרת דקר בגלל 1982.
מיצובישי הפסיק לממן את עסק הכוונון בשנת 2010, תוך ציטוט לחצים כספיים. באותה תקופה העסק היה מחוץ ל- WRC כבר שלוש שנים.
תחיית המותג Ralliart מגיעה כאשר מיצובישי מדווח על הפסד של 312 מיליארד ין (בערך 2 מיליארד ליש”ט) לשנת הכספים 2020.
כעת בדק את כל החדשות האחרונות בדור הרביעי מיצובישי אאוטלנדר כאן …