סוזוקי אישרה כי היא תשיק את הרכב הטהור-חשמלי הראשון שלה עד שנת 2025, מה שהופך אותה ליצרנית הנוכחית להתחיל את המסע שלה לעבר טווח מודלים של פליטת אפס.
טושירו סוזוקי, נשיא התאגיד המוטורי של סוזוקי, פרסם את ההודעה במהלך אירוע ההשקה של ה- S-Cross החדש.
סקירה חדשה של סוזוקי ג’ימי מסחרית 2021
סוזוקי היא מאמץ מאוחר יחסית של טכנולוגיה חשמלית; עד כה החברה לא הייתה זקוקה ל- EVS כדי לשמור על פליטת CO2 הממוצעת של הצי שלה, שכן להרבה מהמכוניות שהיא עושה (במיוחד ביפן ובהודו) יש מנועי תזוזה קטנים וגופי קל.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
בבריטניה, כל המכוניות של המשרד זמינות לפחות עם טכנולוגיה היברידית קלה של 48 וולט, ואילו בזכות השותפות הטכנית שלה עם טויוטה כדי לייצר את האחוזה Swace ובכל SUV, סוזוקי משתמשת כעת גם בהיברידית מלאה ותקשורת היברידית מלא גם טכנולוגיה לקו ההרכב שלה.
וזו השותפות הטכנית הזו עם טויוטה שסוזוקי יכולה להשתמש ברכב החשמלי החדש שלה. לא ברור אם השותפות הטכנית בין שני המותגים נמשכת ל- EVs מלאים, אך סוזוקי יכולה לאמץ טכנולוגיית מנוע וסוללות חשמליות מרכב השטח החדש של טויוטה BZ4X.
סוזוקי יכולה ללכת באותו מסלול כמו סובארו, שהודיעה לאחרונה על גרסה מחודשת של ה- BZ4X, שנקראה הסולטררה. הרבה מהסטיילינג של המכונית מועבר מהדגם עם תכנון טויוטה, ומתחת, שתי המכוניות זהות.
בהתחשב בשיתוף הפעולה של סוזוקי עם טויוטה על שניים ממכוניותיה הרבה יותר עדכניות – הסדס הוא רק גרסה מחודשת של אחוזת טויוטה קורולה, והכל רחב הוא בעצם גרסה מחודשת של טויוטה RAV4 – יש פוטנציאל חזק שמותג יפני עשוי למנף את זה בהסכמה עם טויוטה עדיין עדיין כשחקני נישה יחסית באירופה כמו שסוזוקי צריכים לפנות לעבר חשמל מלא, שהיא טכנולוגיה יקרה לפיתוח.
עכשיו לחץ כאן כדי לקרוא את הביקורת שלנו על הרכב החדש ביותר של סוזוקי, ה- S-Cross …